3月28日，深圳国际公布了其2023年度全年业绩。公司期内取得收入高达205.24亿港元，较去年同期增长了32.16%。公司普通股持有人应占溢利为19.02亿港元，同比大幅增长51.66%，每股基本盈利达到0.8港元。此外，深圳国际还宣布拟派发末期股息，每股达0.4港元。
在过去的一年中，该公司凭借其优秀的经营业绩和稳健的财务状况，实现了持续稳定的增长。此次公布的年度业绩显示，深圳国际在业务发展和盈利能力上均取得了显著的提升，展现出良好的市场竞争力。
2022年业绩， 总收入约155.29亿港元，同比减少16.25%;公司普通股权持有人应占溢利约12.54亿港元，同比减少65%;每股盈利0.54港元，末期股息每股0.257港元。
公告称，收入和盈利下跌主要是由于公司联营公司深圳航空有限责任公司及附属公司深圳高速公路集团股份有限公司财务表现大幅低于去年同期;此外，本年度产生汇兑亏损。
2022年，该集团在物流主业拓展取得新进展，全国网络布局日臻完善。集团在土地资源获取方面表现出较强的竞争优势，分别在广东佛山、江西南昌及海南海口等地成功竞得仓储用地。 同时 ，以约人 民币 17.10亿元成功收购位于郑州及合肥两个核心节点城市的优质物流仓储项目，加速了在核心城市“一城多园”的布局。2022年，该集团新获取土地面积约181万平方米，新建成并投入运营的面积约87万平方米。于2022年12月31日，该集团在全国近40个物流节点城市实现布局，管理及经营共34个物流项目，总运营面积突破400万平方米。
受惠于若干新增园区投入运营，本年度物流园业务的收入较去年同期上升 14%至港币15.73亿元。然而，为退出毛利率较低及/或风险较高的业务，该集团主动对物流服务业务进行结构性调整，该部分收入的下降抵消了物流园业务的收入增加，因此该集团物流业务整体收入较去年同期下跌17% 至港币19.63亿元。物流业务的股东应占盈利则较去年同期大幅上升181% 至港币14.27亿元，主要受惠于集团“投建融管”闭环商业模式进一步落地，年内成功将合肥肥东项目及杭州项目(二期)置入私募股权基金，取得税后收益港币6.57亿元。
在港口业务方面，该集团于本年度加速推进港口联网行动，并积极拓展新业务，港口运营向高质量发展，南京西坝码头业务量继续稳居沿江11个同类港口首位。于本年度，港口及相关服务业务的收入较去年同期上升2%至港币27.62亿元，股东应占盈利较去年同期下跌5%(若以人民币列示，与去年同期持平)至港币1.03亿元。
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