为应对疲软的电车需求，特斯拉不得不采取裁员行动控制成本。
4月15日，马斯克在发给员工的一封信中宣布，特斯拉将在全球裁员10%，可能影响约1.5万名员工。马斯克解释裁员行动的原因是，由于电动汽车需求放缓，公司正在进行重组。
特斯拉公司向纽约州提交的一份文件显示，公司位于纽约州布法罗的工厂将裁员14%。公司在向纽约州劳工部提交的WARN通知中透露，此举将影响工厂的280个职位。
被特斯拉视为最重要的中国区域，也是这次裁员的重灾区，大部分部门被裁 30%~40%，个别部门优化50%。
电车正陷入持续的需求低迷期。
今年一季度，特斯拉在全球的交付量仅为38.68万辆，远低于此前机构预测的43万辆左右。这一数字不仅同比下滑了8.3%，环比下滑更是高达20.1%，更是近四年来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。
这是大势所趋，马斯克清晰地认识到了这一点。在发给员工的电邮中他说，市场对电动车的需求变缓以及持续增加的成本压力是特斯拉裁员的重要因素之一。因此需要进行调整以保持公司的精简和创新能力。
（Elon Reeve Musk，图片源自“网络”）
时光回到2020，当马斯克在上海发布首批中国制造的特斯拉电动车时，他信心满满，还即兴来了一段“脱衣舞”。他自豪特斯拉的先进技术，盛赞中国速度。
要知道，几年前特斯拉濒临破产，是中国招商政策、廉价劳工和巨大的市场拯救了特斯拉。
那一时期，中国正为产业经济转型犯愁，试图寻找“弯道超车”的机会。在某种机缘巧合下，马斯克的特斯拉进入到政府的视野，并迅速谈成合作。
马斯克很快在上海建起一座特斯拉工厂，它后来会成为特斯拉的旗舰厂，制造量占特斯拉全球交付量的一半以上，并贡献了其大部分利润。
特斯拉的开源技术也迅速在中国引发电车造车潮。小鹏、理想、高合、恒大、蔚来、哪吒、零跑等几十上百家企业诞生，加入到电车行业游戏当中。
同时，中国政府加大了对电车行业扶持力度。一系列优抚政策几乎涉及了电车全行业，例如，对电车企业和购置进行补贴，相关税费减免。一时间，中国电车飞跃式发展，车企数量、产能、消费跃居世界第一。
这一时期，特斯拉中国工厂为特斯拉的全球销量做出了重要贡献。2022年，特斯拉在中国市场的销量达到了43.9万辆，成为全球最大的电动汽车市场之一。2023年第一季度，特斯拉在中国市场营收为48.91亿美元，占全球营收的20.97%。
毫不夸张地说，特斯拉可以分为特斯拉中国以及其他。它的发展阶段也可以分为美国时期和中国时代。
巨大的利益面前，“超人”马斯克也不得不掂量掂量中国分量。
当美国与中国在经济上产生摩擦时，马斯克选择了站队中国。今年1月，他发出警告，除非中国汽车品牌被贸易壁垒阻挡，否则它们将“几乎摧毁世界上大多数汽车公司”。
马斯克表示，“每家汽车公司”都部分依赖中国市场。
过度依赖单一市场很快遭到反噬。中国电车市场销量持续疲软，据中国乘联会数据，特斯拉中国3 月销量为 6.2 万辆，年减率 18.6%，今年第一季销量为 13.2 万辆，较去年同期下滑 3.6%，这一销售成绩落后比亚迪和吉利汽车汽车，排在第三名位置。
更让市场忧心的是，特斯拉中国销量恐持续下降，花旗分析师 Jeff Chung 引述统计数据指出，特斯拉 4 月首周在中国销量仅 1880 辆，分别较上一周以及上月下滑 89% 与 86%，Chung 估计特斯拉 4 月销量恐较 3 月减少 60%。
销售下滑，股价受累。今年以来，特斯拉的股价已经下跌了近30%，成为了标普500指数表现最差的一档股票，马斯克首次丢掉了世界首富的宝座。
对于马斯克和特斯拉来说，如何应对当前困境是一个亟待思考的问题。一方面，全球范围内对于电车的发展前景普遍看衰；另一方面，产能过剩和消费降级的中国市场还有多少可以挖掘的潜力和机会？
尽管竞争日益激烈，马斯克在中国依然是响当当的人物。
2023年5月30日，马斯克第十次访问中国。马斯克在与官员的交流中表示：“中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。”
随后特斯拉向监管部门申请扩建其上海工厂，并开始生产软包电池。
同年年底，马斯克出席了在旧金山举行的一场不对外开放的招待会。在中微博上，马斯克写道：“愿所有人都能繁荣富足。”
一边裁员，一边扩张。特斯拉在中国的业务还在加紧推进中，有消息称，特斯拉计划在中国建立全球第五座超级工厂，引进最先进的特斯拉技术，进一步扩大产能。
4月16日，马斯克再次就裁员做出解释，公司需要每隔五年左右进行一次“彻底的组织改革。
“没有什么比这（裁员）更让我讨厌的了，但我必须这么做。这将使我们精简、创新，并渴望下一个增长阶段周期，”马斯克写道。
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