图源：南骏官微
南骏大道还在，南骏汽车没了。
经营三十年宣告破产
几天前，资阳市中级人民法院一纸裁定，终止了四川南骏汽车集团有限公司等五家公司的重整程序，宣告破产。
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从2024年9月23日法院裁定受理破产重整，到此刻法槌落下，将近两年时间里，南骏试图抓住最后一根稻草。2025年1月2日，第一次债权人会议表决通过了《债务人继续经营方案》。
但到了2026年3月20日，第四次债权人会议表决《重整计划草案》时，有财产担保债权组、普通债权大额债权组、出资人组均未通过。2026年7月30日，唯一意向投资人发函“不再参与后续重整程序”。
就在一个月前，一份来自四川省网上群众工作平台的投诉件记录着这家老牌车企的多重困局，“企业自2024年6月起强制职工息工降薪”“长期停缴社保、公积金”“上千普通职工合法权益严重受损”。没有公示、没有告知，上千职工的社保账户处于“断供”状态。
中国汽车工业协会的数据显示，全国商用车市场仍保持增长，四川的汽车产业也传来捷报：2025年全省汽车产量时隔5年重回百万辆级，全年规模以上工业企业汽车产量115.1万辆；新能源汽车产量29.6万辆，相比2024年的13.36万辆翻了一倍多。
2026年前5个月虽因产线技改等因素产量有所回落，但产业转型的方向已经清晰。
一边是整个行业的向好发展，一边是三十年老店的破产。那些奔腾的流水线、忙碌的工人、进出的卡车，都已定格在2024年之前的某个时刻。
南骏离巅峰最近的时刻
南骏的前身，要追溯到1958年。
那一年，一个名为“内江地区拖拉机站”的小单位成立，因修建资阳老鹰水库迁至资阳县。1971年改组为资阳县农机修造厂，主营水泵、柴油机、拖拉机修理。
上世纪80年代，农机维修业务下滑，南骏为了寻找出路甚至做起了食品行业，酿酒、罐头、种蘑菇都曾是它试图抓住的救命稻草。“到1992年，企业严重资不抵债，注册资产500万元，负债已经上千万。”四川南骏汽车集团党委副书记殷文后来回忆说，最严重的时候，资阳县财政局下发了通报，企业走在破产边缘。
转折发生在1996年。孙振田被任命为公司负责人。这位1964年出生的四川资阳人，大专学历，在此后近二十年里，将南骏从一家濒临倒闭的县属企业带到了年产值60亿元的高峰。
孙振田上任后，南骏驶入快车道。
上世纪90年代初，看着国内农用车发展红火，多年从事农机维修的南骏也加入了这支生产队伍。第一辆小四轮农用运输车很快下线。
1996年全年仅产销农用车400余辆，创产值990余万元；1997年便产销2100余辆，创产值4600余万元，各项指标翻了两番。1998年产销4200余辆，产值首次突破1亿元。
2000年产销8000余辆，创产值2.73亿元。2001年，南骏销售数量达1万辆，成为四川省内第三家销量过万的农用车生产企业。
2002年，四川省政府批复资阳市以车为主业建设“西部车城”。同年，南骏完成改制，50个股东发起成立资阳市南骏汽车有限责任公司。改制后，孙振田成为董事长、法定代表人。
南骏看到了做大做强的希望，殷文回忆说：“那个时候南骏就喊出了要做100亿的口号，起草了百亿南骏规划。”
2009年，南骏全年销售卡客车7.4万辆，年产值高达60亿元，产销规模位居全国商用车行业第12位，稳坐四川汽车行业头把交椅。“南骏”被国家工商总局商标局认定为“中国驰名商标”。
2010年，四川南骏汽车集团有限公司正式成立，生产规模达到年产8.1万辆的历史高峰。
南骏从敬陪末座到省内第一，从省内第一到全国农用车行业前十，再到全国货车行业第十三位。这是一条教科书般的地方企业逆袭之路。
资阳汽车产业因南骏而兴，“西部车城”因南骏的大发展而大踏步前进。
但孙振田很快遇到了新问题。
殷文后来坦言：“按照一辆农用车5万元的价格，产销量必须达到20万辆，才能实现百亿目标。虽然当时我们已经是全省货车行业畅销量第一位了，但最高峰不到2万辆。感觉要达到20万辆的高度，南骏已经力不从心。”
南骏开始“找朋友”，先后与东风、福田、江淮、重汽等知名品牌接洽，甚至与白酒名企五粮液进行过谈判。南骏先后与近10家大型企业的谈判，最后都一场空。
此后，孙振田又谋划与韩国现代汽车合作。2010年8月，现代应邀而来，考察地点被安排在南骏集团。2012年8月，南骏与韩国现代自动车株式会社合资成立四川现代汽车有限公司，孙振田任法定代表人、董事长。
根据规划，双方要在四川共同打造一个具有国际竞争力的世界级商用车生产基地，目标2013年实现产销20万辆，2017年达到40万辆，2020年冲刺70万辆。2013年、2014年，合资公司分别推出康恩迪客车和创虎重卡。
南骏一时风光无两，2013年，孙振田当选第十二届全国人大代表。
然而，好景不长。
中韩合资项目因管理理念冲突、市场水土不服等原因矛盾重重。2019年8月，南骏汽车正式退出四川现代。
2020年，韩国现代汽车宣布对四川现代开展独资运营。合资梦碎。
百万辆的回望
南骏此后虽尝试向新能源方向转型，2017年取得新能源商用车生产资质，但在技术上的落差越来越大了。到2023年，中型货车月销量仅剩百余辆。
2024年8月16日，南骏偿还定期贷款3807万余元，账户留有银行承兑汇票保证金405万元。一个月后，资阳市中级人民法院裁定受理破产重整。
法院公告显示，截至2024年7月31日，这家注册资本1.2亿元、员工570人的企业，资产总额约17.2亿元，负债总额约11.6亿元。
2022年亏损5282万元，2023年亏损8113万元，2024年仅前7个月亏损便高达1.29亿元。
南骏曾立下目标：2025年产销10万辆、产值百亿元。到了2025年，这家企业已不再是那个“力争”的主体。南骏牌商用车累计产销虽突破90万辆，但这些数字已属于过去。现实是，2024年它申请破产时，负债11.6亿元。
四川汽车产业的三十年，是一部比南骏更宏大的起伏史。
2017年，四川汽车产量达到历史峰值150.8万辆。但此后持续下滑，
2021年至2024年分别生产71.3万、72.7万、72.48万、97.5万辆。
2025年，四川汽车产量重回百万辆级，达到115.1万辆。新能源汽车成为最大增量，前11个月产量26.2万辆，同比增长142.6%。
然而这轮复苏与南骏无关。2026年8月27日，法院裁定宣告破产。
那些曾经承载着企业梦想的车间已经安静下来，这像一页被翻过去的产业史，记录着一个地方企业从农机修造到百亿雄心、从合资梦碎到黯然离场的全部章节。
声 明
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