图源：网络
成都的低空经济叙事迎来一个标志性时刻。
观察员丨加西亚 审校丨王恒
7月20日，国际知名财经杂志《财富》发布《中国eVTOL产业发展研究报告》，在其中的产业集群和区域特色章节明确指出：成都有望成为“全球低空经济第一城”。
次日，2026亚太数字伙伴对话暨“投资成都”全球招商大会在天府国际会议中心启幕，《财富》中国区执行主编章劢闻以《参与全球竞争，共建eVTOL第一城》为题进行分享。
报告对成都的判断基于五个维度：航空工业密度、低空产业链完整度、链主整机、空域与感知能力、场景积累。这五个角度，恰好勾勒出中国低空经济竞赛中一个独特样本的轮廓。
从样机到天空的跨越
2026年被业内视为eVTOL适航取证与商业化的分水岭之年。
报告披露，全球eVTOL设计已超1100款，行业竞争焦点正从样机研发转向适航取证、规模量产和商业运营，中国低空经济2025年规模预计1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。
章劢闻在大会上的称：“eVTOL不仅仅是'会飞的汽车'，而是把城市交通从二维道路升级到三维空域，是新一代航空革命。谁先把空域、适航、制造、运营系统性链接在一起，谁就掌握新的主动权。”
文轩财经了解到，国内城市的竞争路径正在分化。
深圳让无人机供应链和物流先行，今年目标1200个以上起降点，把低空做成城市服务网络。广州相关企业近4300家，小鹏汇天基地规划年产1万台。上海押注大飞机、金融和长三角协同，提出2028年产业规模突破800亿元、培育10家整机领军企业。杭州押注“智联网、基础网、航线网”三网，50条航线已常态化运行。
成都的打法则不同。章劢闻说：“不在于单点造势，而是要比拼航空工业、空域改革、链主整机和成渝场景的闭环。”
“第一城”的底气
“第一城”不是口号，而是一套城市操作系统，这正是章劢闻对成都判断的核心逻辑。
第一张底牌是成都拥有近70年航空积淀，截至2025年，航空制造领域上下游企业已聚集超过1000家，产业规模近1400亿元，综合实力居全国第一梯队。
这意味着碳纤维复合材料、飞控芯片、精密加工、风洞试验（eVTOL研发所需的几乎所有配套），在成都都不必跨城寻找。
第二张底牌是产业链的完整度。成都已集聚低空企业超500家，2025年产业链规模约400亿元，120家核心企业构成“研发—制造—运营—服务”的闭环。中商产业研究院的排名中，北京、成都、深圳位列低空经济城市竞争力前三。
第三张底牌是链主企业沃飞长空。《财富》报告称其为“中国最具全球竞争力的eVTOL公司”。
这家成都高新区企业核心产品为6座级倾转旋翼eVTOL AE200，是国内首家由中国民用航空局受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL企业。
AE200在2024年完成“中国首个、全球第二个”全倾转过渡飞行试验。其全球总部基地及生产制造基地已在成都未来科技城竣工，预计2026年下半年正式投产，基地二期目标年产500架。
沃飞长空同时登上2026年《财富》中国科技50强和胡润全球独角兽榜。
第四张底牌是空域与感知基础设施。成都有5个A类通航机场、185个中小型起降设施、9万多个5G基站、183套气象设备和全国首家低空气象台，3个协同管理空域与5条目视通道形成3556平方公里低空网络。
最后一张底牌是场景的落地速度。成都已累计打造90个低空应用场景、开通130条载人载物航线，无人机累计飞行突破342万架次。
2026年4月，成都连发两份低空经济文件，提出到年底低空产业规模达450亿元、增长20%以上，应用场景超100个、航线超150条。
所以，场景数据比任何口号都更接近商业化的真相。
成都的低空经济拼图
沃飞长空是成都低空经济的名片，但远非全部。
在成都高新区，低空经济领域已聚集沃飞长空、中航无人机、傲势科技、纵横股份等企业数十家，2025年产值和营收达100亿元，同比增长8.7%。相关数据显示，高新区全域集聚航空航天产业链核心企业202家，2025年全区航空航天核心产业规模约230亿元。
当前，成都已形成“整机制造+运营服务”的双核驱动格局，沃飞长空领跑eVTOL赛道，纵横股份以无人值守系统打造工业无人机闭环，中航无人机稳居中大型无人机领域龙头。低空飞行器制造实现了从千克级到吨位级的机型全覆盖，无人机出口量全国第一。
另外，成都都市圈正在形成更广阔的产业网络。
崇州发布低空经济“1+3+5+4+N”产业生态体系，吸引中航无人机、成都纵横、腾盾科技、沃飞长空等30余家头部企业。
青崇航空科技产业园已引进中发天信、国星空天科技、顺丰集团等产业链标杆企业，初步形成覆盖复合材料、机载系统、无人机、eVTOL、航空发动机等环节的特色产业链。成都东部新区则吸引了追梦空天等eVTOL企业布局科研试飞基地。
政府的支持同样及时。
2025年出台的《成都市加快提升低空飞行能力培育低空经济市场的若干政策措施》，从基础设施、飞行服务、应用场景三个维度给予真金白银的补贴，新建市级低空飞行服务管理平台可按建设投资50%给予最高1000万元补助。
成都还鼓励保险公司开发低空商业应用险种，探索“商业险”“责任险”试点。
值得一提的是，成都被《财富》报告推至“全球低空经济第一城”的候选席位，这一判断基于厚实的航空家底与产业链势能。
但在愿景落地之前，仍有几道命题亟待作答。比如适航取证之后的批量交付与持续安全记录、分层空域从技术划分走向实时协同、商业运维上的验证，终究要落在高频场景是否愿意为效率持续付费。这些并非短板，而是所有先行者必须亲手拆解的产业系统性课题。
发布评论
评论