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捷豹路虎计划两年裁减4000个岗位，全球瘦身应对销量与利润滑坡；中国市场暂未列入裁员范围。
裁减4000个岗位
近日，捷豹路虎宣布了一项涉及4000个岗位的全球裁员计划。根据公司向员工及工会合作伙伴通报的信息，这项裁员将在未来两年内通过自愿离职计划实施，主要面向领薪员工和管理团队成员，生产设施岗位不受波及。
捷豹路虎未披露具体裁员规模，但知情人士称上限为4000人，占其全球约3.3万名英国本土员工的12%。
公司层面将此次裁员归因于成本飙升、销量下滑及美国关税政策冲击。
2026/27财年第一季度（2026年4月至6月），捷豹路虎全球营收60亿英镑，税前利润1.09亿英镑，同比下滑约69%；调整后息税前利润率仅为2.8%。同期全球零售销量约8万辆，出现两位数同比下滑；批发销量（不含中国合资公司）为6.62万辆，同比下降24%。
公司此前公布的优化目标是将盈亏平衡销量从38万辆降至30万辆，裁员是支撑该目标的结构性成本削减措施，预计两年内节省约17亿英镑运营成本。
捷豹路虎中国于9月7日回应称，中国市场目前没有相应的组织优化调整计划，业务运营正常，销售、售后服务及经销商网络均正常运行。
捷豹路虎中国市场持续下行
年销从14.6万辆峰值跌至6.7万辆，终端价格从60万区间滑落至18万，捷豹路虎在中国市场经历了一场持续多年的下行。
进口车主导期的捷豹路虎在中国处于卖方市场。揽胜、极光等车型依赖进口配额供应，终端长期存在加价现象，极光最高加价幅度超过20万元。稀缺性推高了品牌溢价，也奠定了其在中国消费者心中高于实际产品力的初始认知。
2014年，捷豹路虎在华年销量达到12.2万辆的进口时代峰值。成为继BBA之后第四个在华年销量突破10万辆的豪华品牌。彼时极光等热销车型终端需加价10万至20万元才能提车，经销商单店利润丰厚，渠道扩张意愿强烈。
合资之后，奇瑞捷豹路虎常熟工厂于2014年落成投产，2015年首款国产车型揽胜极光上市，此后发现神行、捷豹XFL、XEL、E-PACE相继实现国产化。
国产化初期并未立即拉动整体销量，2015年总销量反而降至9.2万辆。但随着国产车型矩阵逐步完善，2017年销量达到峰值14.64万辆，中国市场超越英国成为捷豹路虎全球第一大单一市场，经销商网络峰值时期超过240家。
随后，2018年至2025年，捷豹路虎在华销量从11.5万辆滑落至6.76万辆，较2017年峰值下跌53.8%。国产车型贡献仅2.6万辆，较两年前近乎腰斩。
不过，当前全球汽车行业的裁员潮已蔓延至多家巨头。
大众汽车于2026年9月通过“2030年未来计划”，在原有5万人裁员基础上再裁5万岗位，累计达10万人，约占全球员工总数的15%，并计划关停德国4家工厂、精简50%车型阵容。通用汽车计划在全球IT部门裁减500至600人。福特计划到2027年底在欧洲裁员4000人。
新合资模式能打动中国市场吗？
2026年3月，最后一台国产燃油版揽胜极光驶下常熟生产线，标志着奇瑞捷豹路虎十余年的国产燃油车合资业务正式结束。
此后常熟基地仅保留神行者车型的制造任务，且新车不再悬挂捷豹路虎品牌标识。这一节点的到来，意味着捷豹路虎在中国以燃油车为核心的合资时代画上句号，电动化转型的接棒任务，由全新的神行者品牌承担。
©奇瑞捷豹路虎官网
捷豹路虎在中国的自救，双线叙事。揽胜、卫士坚守高端进口阵地，另一条是合资业务的新产品线。
在高端细分市场，揽胜、卫士等车型仍是70万元以上豪华SUV市场的主力，2026/27财年第一季度中国市场零售销量环比增长28.5%。但这一基盘面临电动化转型压力，捷豹品牌老款燃油车型已按计划逐步停产。
合资层面，2026年3月，双方共同发布全新“FREELANDER神行者”品牌，作为独立于捷豹路虎现有四大品牌阵营（揽胜、卫士、发现、捷豹）的新能源品牌运营。
该品牌全球总部设在上海，构建了“上海全球总部+英国盖顿全球设计中心+上海设计中心+苏州研究院+常熟智造基地”的运营体系。
捷豹路虎负责美学设计与品牌调性输出，奇瑞主导本土研发、制造与供应链整合，中英双方以“合资模式2.0”界定权责。神行者品牌CEO由奇瑞捷豹路虎中方高管担任。
笔者认为，神行者要在25万至45万元的红海市场与理想、问界、蔚来正面竞争，但品牌定位尚未清晰，六个月一款新车的节奏对品控构成挑战。
值得一提的是，2026年计划铺设60城100店的渠道，然而这套网络与原经销商体系的关系等诸多问题有待解决。
捷豹路虎的全球电动化战略与中国市场实践之间目前显然存在发展差异。公司计划2026年全面转型为纯电动豪华品牌，已投入超5亿英镑升级英国哈利伍德工厂并打造EMA纯电平台。
常熟工厂不再生产悬挂捷豹路虎标识的燃油车，电动化的全部筹码押在了神行者身上。在中国每卖出三辆新车就有两辆是新能源的当下，20万至50万元的市场不会等待，神行者的销量，或是捷豹路虎重建存在感的关键砝码。
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