波音CEO凯利·奥特伯格当地时间9月16日在摩根士丹利会议上释放了双重信号：一边是777X项目仍需更多时间，另一边是全年现金流目标的达成难度正在微妙上升。
奥特伯格明确表示，777X飞机的部分认证测试可能延续至2027年。但他同时强调，公司仍计划于2027年开始交付这一旗舰宽体机。
延迟的症结不在飞机本身，而在发动机。GE航空航天为777X提供的GE9X发动机存在中部密封件耐久性不足的问题。
GE方面回应称，根本原因已经查明，已于8月交付首批采用改进密封件的发动机单元。但认证流程的完成时间仍然存在不确定性，奥特伯格坦言这“可能在年底前给我们带来一个小挑战”。
这意味着，即便777X的飞行测试本身已完成，ETOPS（双发延程飞行）认证仍需等待发动机密封件的最终批准。777X项目距离最初计划已经落后了七年，首架交付客户为汉莎航空。
波音重申了2026年全年10亿至30亿美元自由现金流的指引。然而，公司同时承认，由于737和787等主力机型交付速度偏慢，最终落在这一区间中点的可能性“稍微降低。
这里的“中点”指20亿美元。此前波音的表述一直倾向于暗示现金流将接近这一水平，如今的口径调整，实质上是在为最终落在区间下半段（10亿至20亿美元之间）做预期管理。
拖累交付的核心瓶颈并不在供应链，而在波音自己的工厂。奥特伯格在会议上透露，737的机翼生产是当前最大的制约因素。737 MAX的月产量目前维持在47架，但进一步向52架爬坡的节奏因机翼生产线的流量问题而放缓。787方面，GE发动机交付延迟和座椅认证进度慢于预期，导致月度交付不均衡。
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