出品 | 华博商业评论
在新能源汽车这场马拉松里，雷军正在把“豪赌”演绎到极致。最新动作是，他把前兰博基尼首席外饰设计师FabianSchmölz收入麾下。这位曾操刀兰博基尼Temerario、保时捷718 Boxster与Mission E的设计师，未来将掌舵小米欧洲外饰设计。
短短数月间，小米汽车已接连招揽宝马i系列设计主管 Kai Langer、宝马 23 年老将 Rudolf Dittrich，以及曾主导特斯拉 ModelY 空气动力学研发的 Ricard Aiguabella Macau。人才版图迅速扩张，尤其是欧洲研发中心的设立，让小米在高端车型和性能调校上有了更多筹码。
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小米汽车，从模仿走向原创
汽车工业是技术与艺术的结合。宝马、保时捷、兰博基尼的设计师加盟，意味着小米汽车或许不再只是“性价比代表”，而是正向“豪华、性能、审美”转型。
事实上，从SU7到YU7，小米的两款核心车型已经显露出鲜明的豪车影子。SU7的车头修长，车身比例低趴而流畅，溜背式尾部配合贯穿式尾灯，让人很容易联想到保时捷Taycan的运动姿态；而新近推出的 YU7，则在SUV的厚重感中加入了轿跑的线条和比例，整体气质与保时捷Cayenne Coupé颇为相似。对消费者而言，这种“似曾相识”的设计语言，快速拉近了小米与豪华品牌之间的心理距离。
这种策略并非偶然。对一款新车企而言，借用国际豪华车的视觉符号，能迅速帮助其建立品牌认知。但随着Fabian Schmölz等王牌设计师的加入，小米未来有望逐渐跳出模仿的框架，从“像保时捷”走向“做小米”，形成属于自己的原创美学。对资本市场而言，这背后代表的不只是外形的变化，更是品牌溢价能力的提升。
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财务拐点已现
在资本市场层面，小米汽车的最新财报也释放了积极信号。Q2小米汽车共交付8.13万辆，实现营收206亿元，毛利率高达26.4%，单车毛利约6.7万元。经营亏损从Q1的5亿元收窄至3亿元，改善幅度达40%。
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