3月9日，十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”在人民大会堂举行，全国人大代表、长虹控股集团党委书记、董事长柳江在发言中掷地有声：科技创新最重要的是攻克和掌握核心技术，科技创新很实，成就成在精益求精。
柳江代表向全场分享了长虹为全球最快高铁CR450突破极限、硬核减重的攻坚故事——这款代表世界高铁最高水平的动车组，搭载的正是长虹自主研发的AI锂离子蓄电池组，而长虹研发团队以“退无可退也要闯”的韧劲，把电池系统极限减重280公斤，用自主创新为中国速度保驾护航。
极限指令：一场退无可退的减重突围
CR450作为国家重点科研项目，代表着全球高铁技术的最高水平，对车载电源的要求苛刻到了极致：更轻、更安全、更智能，三者缺一不可。
“中国高铁要冲新速度，我们不能缺位。”长虹设计三所副所长彭秋回忆道。自2018年起，长虹电源便开始对接项目，开启了漫长的技术筹备与攻坚之路，一路攻坚克难、稳步推进。然而，在2023年末，研发进程遭遇了前所未有的困境：彼时，电池系统已从传统重量大幅减重700公斤，降至1200公斤，可整车其他部件的减重空间已被压榨殆尽，无法再进一步缩减。摆在研发团队面前的，是一道没有退路的选择题——必须让蓄电池再减重280公斤，才能匹配整车减重要求；若无法达成，整车系统设计将面临推翻重来的风险，项目进度也将严重滞后。
眼看项目要“卡壳”，主任设计师李凌波牵头完成减重设计，从材料到结构，一点点抠细节：电池箱既要满足振动冲击强度要求，又要满足减重设计，减重就会导致结构强度降低，只能通过特殊的结构框架来保证强度不降低的前提下来实现减重……那一个多月，办公室的灯常常亮到后半夜，设计图纸改了一版又一版，标注的修改痕迹密密麻麻；仿真测试做了一次又一次，每一组数据的背后，都是无数次的尝试与坚守。功夫不负有心人，2024年初，历经月余的日夜攻坚，电池系统重量成功降至920公斤，精准满足整车需求。
智慧赋能：减重不减质，硬核技术守底线
极致减重之下，电池的安全性能能得到保障吗？答案毋庸置疑：减重不减质，甚至更智能、更安全！长虹电源为这款电池量身打造的“智慧大脑”，是首创的车载锂电池PHM系统，这套系统能够实时追踪分析电池的电流、电压、温度等参数，通过对稳态量参数耦合分析、离群量参数追踪分析，有效预测故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI型式呈现，实现了从BMS系统“被动报警”到PHM系统“主动预警”的跨越式升级。
与此同时，研发团队通过优化电芯性能、加装主动被动双重灭火装置、选用高性能防火材料，构建起全方位的安全屏障，让这款电池能够在-25℃至40℃的极端环境下稳定运行，可支撑列车紧急供电90分钟，设计寿命长达12年。更值得一提的是，其电池标称电压达DC103.5V、总标称容量460Ah，电量较同平台镉镍电池提升24%，真正实现了“轻装上阵”与“性能跃升”的双向奔赴。
硬核的技术实力收获了市场的高度认可。这款具备PHM功能的锂电池系统已成功装车运行，核心客户反馈“运行状态很好”，且已在第三方认证机构取得TJ/JW126、TJ/JW127、TJ/JW129标准认证，在细分领域的市场占有率达到50%，成为CR450动车组的核心标配产品，用实力站稳了行业高地。
科技报国：以匠心守使命，助中国速度领跑世界
“能成为世界速度之最的高铁装备研发设计师之一，助力中国速度突破新台阶，有一种深深的民族自豪感。”CR450样车成功发布之时，彭秋道出了全体研发团队成员的共同心声。
每一份突破，都凝聚着坚守；每一次成功，都彰显着担当。从传统重量到920公斤的极限跨越，从被动满足需求到主动攻克技术瓶颈，从一次次濒临放弃到最终破局突围，长虹电源研发团队用精益求精的匠心、锲而不舍的坚守、“不攻克不罢休”的拧劲，攻克了一个又一个技术难关，用自主创新的力量，助力中国高铁领跑世界。
岁月不负追光者，征程未有穷期时。这份突破的背后，是“科技长虹、产业报国”的初心使命始终坚守，是一群科研工作者对技术的敬畏之心、对责任的担当之力，更是中国智造不断突破、奋勇前行的生动缩影。未来，长虹电源将继续以科技创新为核心驱动力，深耕轨道交通电源领域，持续突破技术瓶颈、拓展产业边界，助力中国高铁在世界地图上持续飞驰，绽放更耀眼的光彩。
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